Töredékek #1

Örömteli hír a mai napra, hogy utolérte magát a blog az óceánról kapott hírek terén, és tá-tá-tááá, íme az első real-time bejegyzés (már amennyire valós idejű ez lehet annak fényében, hogy Csaba matróz kb 5-7 naponta küld friss híreket). Ez tehát a legfrissebb bejegyzés Csaba matróztól, ma érkezett, és elmúlt napok elmélkedéseinek termése. Mérnök és gépbütykölő olvasók tobzódhatnak! :-)

Támaszpont

Csaba matróz naplójából 

2011. augusztus 19-23.

Van egy rakás naponta ismétlődő feladat, melyek a gyors haladáson túl a biztonságot és a működést szolgálják. (Gordon első kérdése bármilyen ötlettel, javaslattal kapcsolatban: „Gyorsabban megy tőle a hajó?).

Ellenőrzések

Motor

A fő hajtómotort rajt előtt, célvonal után szabad használni, útközben csak veszély esetén. Ettől – vagy pont ezért rendszeres ellenőrzést igényel. A teljesség igényével:

• ékszíjak épsége, feszessége
• folyadék és elektromos vezetékek épsége
• olajszint és –minőség
• hűtőfolyadék-szint
• váltóolaj-szint
• üzemanyagszűrők
• olajszűrők

Generátor
Ez a jószág gondoskodik a hajó elektromos energia-ellátásáról. Rengeteg villamos energiát fogyasztunk: navigációs és kommunikációs számítógépek, média laptop, villanytérkép (chartplotter), rádiók, radar, műholdas rendszer, világítás, töltők és a kedvenceim, a hűtődobozok – róluk később. A generátort, mely 3 kW teljesítményű, egy 2 hengeres dízelmotor hajtja. Ellenőrzése hasonló a fő motoréhoz.

Víztisztító

A lét fenntartásának egyik, ha nem a legfontosabb kelléke. Bár a kikötőből 4 tele tankkal indulunk, a népség önfeledten pancsolja az édesvizet, amíg az utolsó tankhoz nem érünk. Onnantól is az angyali csodavárás a jellemző életérzés: de hát van watermaker. A 30 l/h teljesítményt képtelen felfogni. Ellenőrizendő:

• tápellátás
• tápszivattyú
• vezetékek épsége
• szivárgás.

Kormány

A fedélzeti kormánykerék egy lánc-csiga áttét után acél sodronnyal kapcsolódik a kormánylapát tengelyén található kerékhez, így adva ét a kormánykerék mozgását a kormánylapátnak. Ha nem is túl gyakori, de ismétlődő problémák forrása akormányszerkezet meghibásodása, mely rendkívül kellemetlen hatásokkal jár. Az ellenőrzést a hajó tatjában található„pincében” (lazarette) kell elvégezni, nevezett hely menet közben a szeméttároló is.

Ellenőrizendő:

sodrony és vezető-csigák épsége, feszessége

Fedélzeti szerelvények

ellenőrizendők épségre és működőképességre:

csörlők

kötélfogók

csigák

Álló- és futókötélzet
Ellenőrizendő:

épség, feszesség, kopás

Déli értekezlet

A váltásokon és étkezéseken túl egy szigorúan ismétlődő program van: az ebéd utáni értekezlet. Ilyenkor a lemenő és a feljövő váltás is a fedélzeten van. A táplálkozás végén a kapitány napi értékelést ad a reggeli pozíciónkról, az elmúlt napi teljesítményről és a következő 24 órára vonatkozó tervről: irány, vitorlázat, széljárás, áramlat. stb. Ezután a legénység minden tagja szót kap és nem illik tartózkodni. Néha irányított kérdésre kell felelni. Jöhetnek ötletek, észrevételek, morgások. Aztán isnmét a kapitány vezeti a háztartási témák rovatot: vízhasználat, tisztaság/szemetelés, hajónapló vezetési fegyelem, stb.

Ital, dohányzás

Az italfogyasztás szabálya roppant egyszerű: a hajón nem tartunk és nem fogyasztunk szeszes italt. Pont. Kivétel amikor valakinek születésnapja van: ilyenkor 18-an elfogyasztunk 1 üveg pezsgőt (ha jól számolom, 4 cent/fő). Amúgy a fogyasztási tilalom a kikötőre is érvényes, és be is tartjuk.
Több régi barátom aggódott, hogy fogom bírni a hetekig tartó absztinenciát. Jelentem:könnyen, semmilyen megpróbáltatást nem jelent. Kábé 3 naponta említi meg valaki, hogy milyen jó lesz majd Rióban a sztékhez inni pár pohár bort.  A teljesség kedvéért hozzáteszem, hogy Madeirán sem tartóztattuk meg magunkat esténként.
Szerencsére nem én vagyok az egyetlen dohányos, még két pária van rajtam kívül és a kapitány is esti dohányos. A szabály itt is egyszerű: ha nincs művelet, csak a fedélzeten, szél alatt, mások zavarása nélkül. A cigarettavégeket (szerény kezdeményezésemre) zárt dobozban gyűjtjük a következő kikötőig.