Légitámadás a vízből

Csaba matróz naplójából, folytatás- figyelem, ez is egy korábbi bejegyzés!!

2011. augusztus 16. kedd 2222

A napok egymásba folynak, de nincs is sok értelmi a napi beszámolónak, a rezsim hasonló. Az órajelet amúgy is a váltások adják.

Az idő jó, eső Madeira óta nem esett. Eleinte napsütés, éjszaka gyönyörű csillagos ég volt, teliholddal, majdnem olyan jól lehetett látni, mint nappal. Kezdetben nagyon daliás hátszél fújt, hátulról érkező 4 méter körüli hullámokkal. Ha sikerült jól elkapni, a hajó gyönyörűen megsiklott. A pillanatnyi sebességrekordot Barry tartja, 20.4 csomós sebességgel. Nekem 14.7 csomó sikerült, arra is nagyon büszke vagyok.

Több alkalommal nekihuzakodtunk, hogy felhúzzuk a spinakert, de addig piszmogtunk, míg a szél annyira beerősödött, hogy kockázatos lett volna. Kicsit szégyenkeztünk, hogy papírkutyák vagyunk, aztán jött a hír rádión, hogy a De Lage Landen elesett és eltörte a spi búmot. Ettől úgy gondoltuk, hogy nem kell ezt erőltetni.

Valamelyik este jön le a fedélzetről Karen, hogy fejbe találta valami, amiről kiderült, szárnyas hal (azt hiszem, így hívják a flying fish-t). Kölcsönösen elnézést kértek egymástól, majd visszadobták egymást. Másnap reggel a fedélzetről 4-5 példányt hajítottunk vissza. Nem gondoltam, hogy már a Kanári-szigetek környékén megjelennek.

A Kanári-szigetek után a következő célpont a Zöldfoki-szigetek, amitől nyugatra célszerű elhaladni. Eleinte északi, majd északkeleti szél fújt, fúj, viszont sokat veszített az erősségéből, így csak poszogni tudunk. Az idő rohamosan melegszik, szerencsére  felhős idő van, így nem sülünk meg a fedélzeten. A fedélzet alatt ez nem érvényes, szaunához fogható körülmények vannak, ami a külső hőmérsékletnek, a szellőzés erősen korlátozott voltának, a folyton égő tűzhelynek, a gyakran járó áramfejlesztőnek és a számítógépeknek, navigációs eszközöknek tudhatók be. Mi lesz itt, ha közelebb érünk az Egyenlítőhöz? Jelzem, ma elhagytuk a Baktérítőt.

A váltásokról

Nappal 0600-1800 között két 6 órás, éjszaka három 4 órás váltás van. A páratlan darabszám megakadályozza, hogy bármelyik csapat beragadjon, így viszont tervezni kell a saját teendőket.

Váltás előtt a szolgálatban levők ébresztik a feljövőket. Alapesetben 15 perccel az esedékesség előtt, rossz idő és göröngyös út esetén20-25 perccel előtte. Bár elsőre indokolatlannak látszik, higgyétek el kedves Olvasóim, hogy egy ugrándozó bakkecske hátán sötétben 3 réteg nedves göncöt magamra húzni (ja és előtte kitérőt tenni a kis helységbe, mert felöltözve roppant bajos ügyet intézni) kell ennyi idő és nemcsak nekem. A dolog szépsége, hogy már az első réteg felhúzása után dől rólam a víz.  A legrosszabb az, hogy állig beöltözve a lépcső alján állva jut eszembe, hogy vissza kell mennem a mentőmellényemért, mindezt a szembejövő társakkal ellenirányban.

Nálunk az egyik váltást Haggis-nak, a másikat Neeps-nek hívják. Ha 3 váltás lenne, mi lenne a harmadik neve? A helyes megfejtéssel (indoklás kéretik) szolgálók között jutalmat sorsolunk ki, részletekkel a támaszponti híradótiszt szolgál majd. Mindegyik váltásnak van vezetője, ő osztja be, hogy a fedélzeten kinek mi a  feladata. Általában félóránként cserélünk, forgóban. Ha valaki nem érzi biztonságosnak a feladatot, lehet cserét kérni. Ez leginkább az éjszakai hajóvezetést vagy az orrban tevékenykedést jelenti.

A szolgálatban levő váltás feladata a hajónapló vezetése (partközelben óránként, nyílt vízen 3 óránként), kisebb javítások, módosítások elvégzése valamint a hajó minél gyorsabb mozgatása a helye irányba.