A kapitány = skipper

Korai bejegyzéseim egyikében említettem, hogy a 10 hajó mindegyikének személyzete 1 kapitányból és 17 fő legénységből áll.

A versenyben való részvételért a kapitány fizetést kap a Clipper Venturestől, a legénység fizet a részvételért.

A legénység tagja lehet bárki, aki testileg, szellemileg, lelkileg ép és elvégezte sikeresen a 32 nap tanfolyamot.

A skipperrel szembeni követelmények összetettebbek:

• rendelkeznie kell Yachtmaster Offshore Certificate of Competence bizonyítvánnyal, lehetőleg a Royal Yacht Academy pecsétjével
• sok mérföld hajóúttal
• szerepei:

o        tengerész

o        tiszt

o        menedzser

o        pedagógus

o        pszichológus

o        orvos

o        pap

o        mérnök

o        meteorológus

o        politikus

o        kommunikációs szakember.

(A skipper elnevezés eredete:

a holland schipper (=hajós) szóból származik, amelyből az sch-t a hollandok utánozhatatlan torokhangon ejtik (~ az skrh hangzók egyidejűleg – aki járt az amszterdami repülőtéren és hallotta a hangosbemondón Schiphool nevét, az tudja, miről beszélek), ezt egyszerűsítették le az angolok sk-ra.)

A 10 kapitányi tisztségre a Clipper Ventures pályázatot hirdetett. Erre a versenyre 170 jelentkező volt. 201. január 15-ig 35 jelölt maradt talpon. Ők immár vízen tesznek tanúbizonyságot alkalmasságukról. E tanúságtétel pont akkor zajlott, mikor én is tanfolyamon voltam, így némileg beleláthattam a dologba.

Ez a következőképpen illusztrálható.

Összezárnak ~ 10 jólfejlett önbecsülésű jelöltet egy hajóra, ahol nekik együtt kell működniük, miközben versenytársak ugyanarra a posztra.

A fedélzeten ott van a Clipper versenyigazgatója, műszaki igazgatója, oktatási igazgatója meg néhány rádió- és tévériporter. Az igazgatók mindegyike legalább egyszer körbevitt egy hajót már.

Hajózási kérdésekre gyakori válasz az, hogy "többféleképp is lehet, a kapitánytól függ". Itt viszont mindenki kapitány, de bökheti, mert itt mindent a "könyv szerint" kell tenni. Tegyük szívünkre a kezünket: melyikünk tudja hibátlanul a kreszt, a ptk-t/btk-t, vagy horribile dictu a tízparancsolatot?

A fejlett egójú kapitányokból álló legénységnek a mi képzésünk minden gyakorlatát végig kell csinálniuk, csak a léc van máshol – és ahogy mondtam fentebb: mi fizetünk ezért, ők ezért fizetést remélnek. Az alapgyakorlatokat a fedélzeti zsűri tréfás gyakorlatokkal fűszerezi: manőverek között vagy alatt jön az alábbi csatakiáltások egyike:

ember a vízben,

tűz van a konyhában,

4 ember gyomorrontással fekszik,

Johnnak eltört a lába,

elment a villany, nem működnek a műszerek,

elszakadt a nagyvitorla felhúzó, nagyvitorla le, következő manőver csak orrvitorlával.

Mindenki minden fedélzeti szerepben megfordul.

A móka-kacagást a tévéstáb közben filmezi, majd azonnal, hogy sikeresen vagy kevésbé végrehajtották, és még levegőért kapkodnak, mikrofont dugnak az orruk alá és kamerát a képükbe.

És ezt az egészet a zsűri szorgosan pontozza, egyénenként.

Egyik nap pár perccel előttünk futottak ki. Békésen vitorláztunk Cowes felé, félszemmel a menőkre sandítva. Egyszer csak azt látom, hogy mossák a spinnakert (húzzák a vízben, ami nem üzemszerű állapot). Á, valamelyik tréfás zsűritag sutyiban eldobta a spi-felhúzót, hogy lássa, mit lépnek. Tulajdonképp igaza van, ilyen bőven fordul majd elő a versenyen. Este a kocsmában kérdezem az egyik jelöltet: melyik zsűritag szívatott mg benneteket a vizes spivel? Eltorzult az arca: "egyik se, mi böktük el". Bizony, így fejlődik a szerénység.

Emellett volt elméleti vizsga is. A jelöltek – mint a villanytan vizsgán – húztak egy tételt az L3 tanfolyam Vitorlázás-elmélet tananyagból, kaptak 30 perc felkészülési időt, aztán ki a vizsgabizottság elé és 10 percben előadni a tételt. Hogy egy kis sót is szórjanak a sebbe, a vizsgabizottságon kívül volt közönség is, többek között mi, L1 nyusziegerek. Mondták, hogy kérdezzünk mi is nyugodtan a jelölttől. Nekünk azt mondta Mat, a mi idomárunk, hogy ne legyünk hernyók, ő a múlt héten abszolválta a gyakorlatot, únt' elég fos dolog az, hülye kérdések nélkül is. A skipperek nem ahhoz vannak szokva, hogy csili prezit tartanak közönség előtt.  Ez fényesen igazolódott: izzadtak, remegett a kezük, a hangjuk. Majdnem megsajnáltam őket.

Néhány szemelvény a vizsgatételekből

§         mit viszünk a mentőtutajra hajótörés után, mi az hajóelhagyás eljárása

§         a GMDSS rendszer összetevői és működése, hogyan használjuk (nem árulom el, hogy mi az, Gugli a ti legjobb barátotok)

§         atlanti átkelés útiterve a szeptemberi szél és áramlási viszonyokra tekintettel

§         az ITCZ (InterTropical Convergence Zone) jellemzői, megközelítés és átkelés lehetséges módjai (provokálok: ha kommentben kérdeztek, meg fogom válaszolni)

§         hajóstabilitás jellemzői: tömegközéppont, lebegési középpont, a megszűnő stabilitás pontja, felállítási nyomaték – igen, perverz, de nem úgy…

 Mikor eljöttem Gosportból február 6-án, már csak 20+ versenyző volt talpon. "Pelikán elvtárs, az élet nem habostorta."