Ember a vízben – Man OverBoard (MOB) #2

Felkészülés a mentésre

A mentésre állandóan készen kell állni, fizikailag, szellemileg, lelkileg.

A mentésnek vannak kellékei. Hegymászó beülő, szügyhám (heli-strop), csáklya, mentőpatkó jelzőfénnyel, zászlós bója, kereső fényszóró, elsősegély doboz, meleg takaró. Ezek a holmik – a mentőpatkó és a zászlós bója kivételével - a kajüt kijáratához legközelebb eső helyen vannak a hajó belsejében, mindig ott vannak és semmi másra nem használhatók még időlegesen sem.

A skipperek egy része azt vallja és követeli meg, hogy minden váltásban egy fő állandóan viseli a beülőt, így szükség esetén azonnal bevethető.

Mentés

Nem ugrott senki és nem is dobtunk senkit a vízbe. Az "ember" Bob volt, egy kábé 1m magas, 0.4m átmérőjű fehér műanyag henger, amely lökhárítóként a hajó oldalát védi kikötéskor (fender, puffer). A kapitány vagy a segédje egy meghitt pillanatban bedobja a vízbe és elordítja magát, hogy "Ember a vízben!".

A tathoz legközelebb álló ember kiáll a hajó végébe kinyújtott karral mutat a vízbe esettre, hangosan jelenti, hogy milyen irányban és messze van az áldozat. Az  éppen ügyeletes váltásparancsnok "Mindenki a fedélzetre" utasítást ad.

A következő hátul tartózkodó ember bedobja a mentőpatkót és a zászlós bóját, majd beköti a figyelő és a saját pórázát.

A harmadik ember lerombol a kajütbe és kiadja a mentő-kellékeket, megnyomja a GPS-en a MOB gombot, megkérdezi a kormányostól, hogy üresben van-e a sebváltó és igen válasz esetén berúgja a motort, majd megragadja a rádiót és "Mayday" jelzést ad le. Innentől ő oda is van láncolva a rádióhoz.

Eközben a váltásparancsnok azonnali megállást (crash stop) vezényel le, a "heave to" nevű művelet végrehajtásával. Nem tudom, mi a magyar neve, aki tudja, árulja el. Úgy zajlik, hogy felmegyünk szél felé, behúzzuk közelre a vitorlákat, fordulással csapást váltunk, de az orrvitorlát nem engedjük át a szél alatti oldalra. Ettől a hajó hihetetlenül gyorsan megáll. A motor jó esetben már jár, a következő lépés az orrvitorla lerántása sebesen, aztán fordulunk vissza az áldozatért. A fordulás során a figyelőnek úgy kell mozognia, hogy ne veszítse szem elől az áldozatot és közben 'diktál' a kormányosnak.

A beülőt viselő ember megragad egy szabad vitorlafelhúzó kötelet és szerez magának egy társat, aki ezt a kötelet kezeli majd.  Fontos, hogy jó cimborát válasszon, mert ő fogja leengedni és felhúzni. A mászó sajátkezűleg fűzi be a kötelet a beülőbe és a saját mentőmellénye hevederébe és köti meg a csomót. Igen, csomót köt (állócsatot vagy kettős nyolcast) és nem a felhúzó végén található gyorsseklit használja. Amikor végzett, a cimbora leellenőrzi. Emelkedni, kilépni csak az ő jóváhagyásával lehet.  A húzó-engedő ember a felhúzókötélből 3 karikát egy csörlőre teker, tartja a kötelet, kioldja a kötélfogót és meneszti a mászót. Ő átlép a korláton és háttal a víznek, talpával a hajó oldalán elkezd lefele araszolni és közben erősen gondolkodik, hogy biztos nem bántotta-e meg valaha a leengedő cimborát. Az eredmény így néz ki:

A kormányos eddigre odaügyeskedte a hajót az áldozat közelébe. Mikor a fürdőző a hajó orrával egyvonalba kerül, a váltót üresbe teszi, nehogy egy véletlen malőr következtében a hajócsavar felaprítsa az embert.

A mászó az áldozat karjai alá ügyeskedi a hámot, rögzíti saját magához aztán kettejüket együtt húzzák fel a fedélzetre. Megvolnánk, ugye nem is olyan nagy dolog? Az áldozatot, aki valószínűleg jól kihűlt, levisszük, és iszonyúan bebugyoláljuk, de előtte gyorsan meggyőződünk, hogy nincs-e sérülése.

Ha nem igényelünk külső segítséget, örömünkben ne felejtsük el a Maydayt lefújni (le lehet, nem fognak haragudni érte).

A kiemelésnek van egy másik iskolája is. Ennek a tanítása szerint a mászó visz magával egy másik vitorlafelhúzó kötelet, azt köti az áldozatra és külön-külön húzzák ki őket. Előny: az áldozatot gyorsabban ki lehet emelni, kettő helyett egy testnyi tömeget kell csörlőzni. Hátrány: a kötelek – különösen szélben – összegabalyodhatnak: ez kockázat, amit elvi alapon nem szeretünk.

Álljon itt egy kis szemelvény az előző versenyen történt MOB 'gyakorlatról' (élesben ment). Vezetői összefoglaló: a gyakorlat 17 percig tartott, fedélzettől fedélzetig. http://www.archiveclipper0910roundtheworld.com/index.php/race_news/?item=997&p=134

Mellesleg: a csatakiáltás, amit nagyon hamar megtanulsz gyűlölni: 'It's not a drill!' 'Ez most nem gyakorlat!' Amúgy a hangsúlyból érzed is…

Extrák, felár nélkül

Ha a spinnaker is fent van, az fokozza a mulatságot, mert először azt kell leszedni.

Ha hullámok vannak, az nehezít mindent, például nem látjuk folyamatosan az embert.

Ha éjszaka van, az esélyek nagyon rosszak.

Ha a motor nem indul be, a fentieket vitorlával kell végrehajtani.

Mit tesz, aki vízbe esett?

Szentségel, hogy hogy lehetett akkor marha, hogy nem volt bekötve.

Ha mégsem fújódott volna fel automatikusan a mellénye, akkor kioldja kézileg, vagy ha nem megy, felfújja a csutorán keresztül.

Nem áll neki úszni, csak ha a mentőpatkót 20 méteren belül látja.

Próbál minden megtenni a kihűlés ellen: mandzsettát, gallért behúzza.

Fejére húzza a kapucnit, aminek van arcvédője is a fröccsenő víz ellen.

Miután eszébe jutott, hogy a mellényben van síp is, előveszi és fújja rendületlenül – sokkal messzebbre terjed és jobban meghallható, mint a kiabálás.

Ha van nála vízálló lámpa (kell legyen), bekapcsolja villogóra.

Takarékoskodik az erejével.

Imádkozik.

Egy kis számtan

Tételezzük fel, hogy 10 csomós sebességgel megyünk, csak azért, hogy könnyebb legyen számolni. (Amúgy megy a gyorsabban is, a legnagyobb sebesség, amit mértek, 26 vagy 28 csomó volt.)

Ez azt jelenti, hogy 1 perc alatt 300 métert halad a hajó. Egy jól drillezett legénység becslésem szerint 3 perc alatt tudja megállítani és megfordítani a hajót. Az a 3 perc naon gyorsan eltelik, ezt tapasztalatból mondom. Úgy, hogy nem volt közben havária: összegabalyodott kötelek, leesett valami, egymásba botlottak a legénység tagjai – a lehetőségek tárháza végtelen.

3 perc alatt a hajó 900 métert tesz meg. A fürdőző ennyivel van mögöttünk. Szemléltetésül: Budapesten a Baross utca és a Blaha közti távolság 850 m, két villamosmegálló.

Ezzel az ismerettel felvértezve próbáljuk elképzelni, hogy mit látunk a Blaháról a Baross utcánál levő emberből, akinek csak a feje áll ki a vízből (jó esetben legalább az)?